エスカレーター輸送量・幸福度シミュレータ

エスカレーターの乗り方ルールを切り替えると、輸送量（システム側・客観）／所要時間（個人側・客観）／幸福度（個人側・主観）が どう変わるかを、利用者を1人ずつ動かして比較します。本ツールは特定の乗り方を推奨するものではありません。

表示するルール
混雑・構成
タイプ構成比（相対値）
エスカレーター
幸福度モデル 主観・仮想
歩く／立ち止まる自由の侵害の評価

ルールで望まぬ動作を強いられた不満をどう測るか。反映＝望まぬ状態にいた絶対時間で評価（二列立ち止まりで立たされる急ぎ派は、静止で乗車時間が長い分だけ不満が大きく出る）。無視＝乗車中に望まぬ状態だった割合で評価し、強制された急ぎ派と立ち止まり派の不満を対称に扱う。

「強制派」が、周囲に自分と違う乗り方をする人がいることに感じる不満を、全体幸福度へどれだけ算入するか。 0＝算入しない（ただのエゴ）～1＝完全に算入（正当な不満）。この値の解釈（正当な不満か／エゴか）はあなたに委ねられます。

計測・乱数

3ルールの比較 同一シード・確定値

同じ到着系列・同じタイプ系列に3つのルールを適用し、計測窓を通過した確定値で比較します（差はルールのみに起因）。 どのKPIを重視するかで「良い乗り方」の結論が変わることを見るためのパネルです。 所要時間は「待ち＋乗車」、幸福度は「満足＋不満の内訳（①待ち／②希望動作／③逸脱）」を積み上げで示します。

このシミュレータの読み方

KPIと立場について
  • 輸送量・所要時間は物理モデルの実測値です。デフォルト値は一般的な実測値・規格を目安にしています。
  • 段間隔のデフォルトは実測に基づきます。立ち止まりは「1段おき（間隔2段）」、歩行は「2〜4段空け（間隔約3.5段）」で、いずれも利用調査（日立ビルシステムの首都圏駅調査、ロンドン地下鉄 Green Park の観測）と整合します。段を詰め切らないのは、乗り口での躊躇と個人空間の確保（「空き段現象」）によるものです。
  • この設定では、立ち止まりが多数派・中程度の混雑のとき二列立ち止まりの輸送量が高く出ます（片側空けは静止側に人が集中して詰まる一方、歩行側が埋まりきらないため）。一方、歩行側は1レーンあたりの能力が高いため、歩く人が十分に多い極端な過負荷では片側空けが逆転します。「良い乗り方」は混雑度と利用者構成で変わります。
  • エスカレーター速度は設置や国によって差があります（例: シンガポールは日本の標準の約1.5倍速とされる）。速度・段数などはスライダーで再現できます。
  • 幸福度は主観に関わる仮想モデルです。不満の要素（待ち時間／希望動作の可否／他人の逸脱を見る不満）を数値化していますが、 重み付けや正規化には仮定が含まれます。輸送量・所要時間とは性質が異なる指標として区別してください。
  • 本ツールは特定の乗り方を推奨するものではありません。感じられる不満をそのまま数値化する記述的モデルであり、規範的な当否は判断しません。
モデルの前提・対象外
  • 1回の実行中、ルールは固定です。モデル内に「混雑しているか」の判定はなく、混雑度はあなたが設定する到着率そのものです。
  • レーンの選び方はタイプで決まります。片側空けでは、急ぎタイプは歩行レーン、立ち止まりタイプは立ち止まりレーンに並びます。中立タイプは待ち行列が短い方のレーン（同数なら立ち止まり側）を選びます。中立が空いている列を選ぶことで両レーンの混雑が均され、片側空けでも歩行レーンが埋まりやすくなります。二列立ち止まり・全員歩くでは両レーンが等価なため、タイプによらず全員が短い方の列に並びます。
  • 「全員歩く」（強制歩行）は現実的な運用ルールではありません。歩けない・歩きたくない人に歩行を強いる点で、そのまま採用できるものではありません。ここでは「二列立ち止まり」（全員静止）という一方の極を選択肢に含める以上、公平性の観点からその対極も同じ条件で試算するために置いています。特定の乗り方を推奨・否定する意図はありません。
  • 到着率は定常（一定）です。本シミュレータはピーク最中の一定時間を切り出したもので、過負荷設定で行列が伸び続けるのは 「ピークがこのまま続いたら」の意味です。現実のラッシュにはピークがあり、いずれ行列は解消されます。
  • 安全性（歩行時の転倒リスク）・エネルギー消費・機器の偏摩耗は、信頼できる数値根拠がないため本シミュレータの対象外です。
  • 計測はウォームアップ期間（空の状態から始まる偏りを除外）ののち、計測窓の実測値で確定します。

計算はすべてあなたの端末内で行われ、外部に送信されません。

コラム

二列で立ち止まると、エスカレーターはたくさん運べるのか

「片側を空けずに二列で立ち止まったほうが、たくさんの人を運べる」という話をよく聞きます。片側空けでは歩く側の列が空きがちで、立ち止まる側にだけ長い行列ができるからです。

答え: いつもそうとは限りません。歩く人が全体の半分を超えると、片側空けのほうが多く運べることがあります。歩く人の割合はエスカレーターの高さで変わり、ロンドン地下鉄では高さ約 18.4m より低いエスカレーターで片側空けのほうが輸送量が高かったと報告されています。

1 列が 1 分に運べる人数

輸送量は、1 分間に出口を通る人数です。1 段の奥行きを 0.4m、エスカレーターの速さを毎分 30m とすると、出口を通る段は 1 分に 30 ÷ 0.4 = 75 段です。

立ち止まる人は、すぐ前の段に詰めず、1 段おきに乗ることが多いと日本の駅の調査で分かっています。2 段に 1 人なら、立ち止まる列が 1 分に運べるのは 75 ÷ 2 = 37.5 人です。二列とも立ち止まれば、その倍の 75 人です。

歩く人は段の上を進むので、地面に対して速く動きます。静止しているときの 2.2 倍の速さで進み、人と人の間を 3.5 段ずつ空けるなら、歩く列が 1 分に運べるのは 75 × 2.2 ÷ 3.5 ≒ 47 人です。1 列どうしで比べれば、歩く列のほうが立ち止まる列より多く運べます。

歩く人が半分を超えるかどうか

片側空けで、歩く人は歩く列に、立ち止まる人は立ち止まる列に並ぶとします。立ち止まる列は 1 分に 37.5 人しか運べません。立ち止まる人が全体の 60% なら、37.5 人が全体の 60% に当たるので、全体では 37.5 ÷ 0.6 = 62.5 人までです。このとき歩く列は 25 人しか通らず、能力の 47 人を使いきれません。二列立ち止まりの 75 人に届かないのはこのためです。

片側空けが 75 人を超えるには、立ち止まる人が 37.5 ÷ 75 = 50% より少なく、つまり歩く人が半分より多い必要があります。ただし歩く人が多すぎても、今度は歩く列があふれます。47 ÷ 75 ≒ 63% なので、この数字では、歩く人が 50% から 63% のあいだのときだけ片側空けが上回ります。

ここで使った段の間隔や歩く速さは、このシミュレータの初期値です。値が変われば境目も動きますが、「歩く人の割合で、どちらが多く運べるかが入れ替わる」ことは変わりません。

高いエスカレーターほど歩く人は少ない

高いエスカレーターを歩いて上るのは疲れるので、歩く人は減ります。当然のようで、見落とされがちな点です。ロンドン地下鉄の実測では、歩く人の割合は、高さ 7〜8m の短いエスカレーターで約 53〜61%、高さ 23m の高いエスカレーターで約 44% でした。

短いエスカレーターでは歩く人が半分を超え、高いエスカレーターでは半分を下回ります。ロンドン地下鉄の分析では、どちらが多く運べるかが入れ替わる高さは約 18.4m とされました。これより低いエスカレーターでは片側空けのほうが輸送量が高く、高いエスカレーターでだけ二列立ち止まりが上回ります。

Holborn 駅と Canary Wharf 駅の試験

ロンドン地下鉄の Holborn 駅のエスカレーターは高さ約 23.4m と非常に高く、ここで二列とも立ち止まる試験をしたところ、輸送量は毎分 115 人から 151 人に増えました。151 ÷ 115 ≒ 1.31 で、約 30% 増えたことになります。

一方、それより低い Canary Wharf 駅のエスカレーターで全員を立ち止まらせると、輸送量は約 10% 減りました。「二列立ち止まりのほうが多く運べる」という話は、高いエスカレーターを前提にしたものだといえます。

このシミュレータで高いエスカレーターを考えるときは、急ぐ人の割合を減らし、歩く速さを下げ、歩く人の間隔を広げます。高いエスカレーターでは、歩く人が途中で疲れて遅くなり、前との間が空くためです。

出典